Trek schiet naar de maan met zijn nieuwe aerodynamische racefiets
Colin McSherry
Het was een vrijdagmiddag eind mei en ik zat in het atrium van het hoofdkwartier van Treks Waterloo, Wisconsin. Ik was daar geweest om mijn eerste blik te werpen op Treks nieuwe 2016 Madone en, tijdens een kleine pauze in de actie, wat e-mail in te halen. Links van mij ging een deuropening van de vergaderruimte open en ik zag meer dan 100 mannen en vrouwen naar buiten stromen. Zakelijke bijeenkomst? Ik vroeg mijn handler, Royce Breckon, de manager van de Treks-servicefabrikant. Hij zei, Engineering afdeling montage.
Zoals ik later zou leren, heeft Trek wereldwijd ongeveer 80 ingenieurs; als het ondersteunend personeel wordt geteld, heeft de technische afdeling van Treks ongeveer 200 mensen in dienst. Hoewel ze niet allemaal zijn opgenomen in de creatie van de nieuwe 2016 Madone 9-Series, geeft dit je een idee van de middelen en pk’s die het bedrijf in zijn nieuwe aero-straatfiets en het meest ambitieuze model tot nu toe kon stoppen.
Maak kennis met de Trek Madone 2016
De nieuwe Madone wordt al geruime tijd in het wild geracet, dus deze release is niet bepaald een verrassing. Maar nu kunnen we de ontwerpdetails delen en u enkele rij-impressies geven.
Trek heeft zeer hoge ambities voor de nieuwe Madone en noemt zijn lancering “de grootste lancering in de geschiedenis van Treks”. De slogan is de beste racefiets, en om te proberen die benchmark te bereiken, heeft Trek nagedacht over aerodynamica, fiets- en rijdercomfort.
Het frame is natuurlijk van koolstofcomposiet en de lay-out is sterk geïntegreerd in het streven naar (onderhouden) toonaangevende aerodynamica. De nieuwe Madone heeft ook Treks IsoSpeed Decoupler – een zitbuis die ontkoppeld is in de bovenbuis en staande achtervorken, daarom kan hij verder en gemakkelijker buigen, waardoor de verticale compliantie toeneemt – die oorspronkelijk op de Domane werd gevonden.
De 2016 Madone wordt in twee varianten aangeboden. De ene gebruikt Treks hoogste kwaliteit 700-snarige koolstof en de H1 long-and-low match van het bedrijf, en is gemaakt in Waterloo, Wisconsin. De tweede bestaat uit koolstof uit de 600-serie en maakt gebruik van Treks H2 fittaller stack en korter bereik in vergelijking met de identieke dimensie in H1 en is in het buitenland gemaakt.
De kloof, naast match: de H1-fiets is 100 g lichter en ziet er in Treks-tests een beetje stijver en een beetje meer verticaal compliant uit; over de open straat rijden beide echter vrij gelijkaardig, zegt Michael Mayer, Treks global street brand manager. Beide worden beschouwd als de beste brillen uit de 9-serie van het bedrijf, maar Trek beweert dat de klant die de H1-pasvorm wil, veel meer racegericht is en elk stukje gewichtsbesparing nodig heeft. Er wordt een damesversie aangeboden; desalniettemin gebruikt het exact dezelfde geometrie als de typische H2 met wat spec-aanpassingen.
Trek beweert dat een 56 cm H1 Madone frame 950 g weegt, en dat een complete 56 cm H1-fiets met Dura-Ace Di2 en Bontrager Aeolus 3 wielen iets meer dan 5 kg weegt.
Aerodynamica en integratie
Met een iteratief proces koos Trek een computerversie van de allereerste aerodynamische Madone, gelanceerd in 2013, en gewijzigd en vervolgens geanalyseerd; vervolgens nog wat aangepast en opnieuw geanalyseerd. Er werden honderden virtuele versies gemaakt, elk met een poging om de Madone wat gelikter te maken, maar altijd met het oog op de andere prestatiedoelen van de fietsen. Alleen de positionering van de fles was onderworpen aan 140 iteraties voordat ze de meest aerodynamische positie bereikten, en Trek beweert dat de Madone veel aerodynamischer is met flessen dan zonder.
Er bestaan schaduwen van de oudere Madone. De geometrie is een beetje aangepast, en ook de nieuwe Madones primaire buiscontouren zijn evoluties van deze KVF (Kamm Virtual Foil) afgeknotte vleugelprofielen die in de vorige generatie zijn geïntroduceerd. Maar de gloednieuwe Madone heeft een veel diepere onderbuis en aerodynamisch gevormde zitbuis en staande achtervorken waar de oudere ronde buizen gebruikten.
Trek analyseerde de nieuwe Madone tegen de Cervelo S5, Giant Propel, samen met een Felt AR in de San Diego Wind Tunnel, die Trek als de beste en meest nauwkeurige beschouwt. Ben Coates, Treks-productmanager voor de weg, benadrukte dat het bedrijf de echte aerodynamica nastreefde, daarom waren alle fietsen in de eindtunnelcontrast uitgerust met twee waterflessen.
Hoewel de Madone niet de snelste was in alle gierhoeken (de S5 en AR overschaduwden hem op een bepaalde manier), beweert Treks witboek over de nieuwe Madone dat de 2016 Madone de algehele snelste fiets is in alle gierhoeken. Trek analyseerde ook een Specialized Venge van de eerste generatie, maar nam het niet op in hun contrast, op basis van informatie verzameld uit eerdere evaluaties waaruit bleek dat het geen pionier op het gebied van aerodynamica was. Hoe de nieuwe Madone zich verhoudt tot de nieuwe Venge is onbekend.
Treks-evaluatie stapte vervolgens uit het virtuele universum en de gecontroleerde omgeving van deze windtunnel, en naar een wielerbaan en op open wegen. De beloofde resultaten: bij 40 km/u levert de nieuwe Madone een besparing van 19 watt op een niet-aero-racefiets (Trek gebruikte hun Emonda als vertegenwoordiger) bij een solo-tijdritsituatie, samen met een besparing van 14 watt bij het opstellen.
Om deze aerodynamische voordelen te realiseren, overwoog Trek meer dan alleen het frame, het ontwerpen van speciale remmen en een geïntegreerd stuur en stuurpen. De ingebouwde staaf en steel bespaart 34 g luchtweerstand in vergelijking met een Bontrager XXX Aero-pub, zegt Trek. De shirts zouden naakt gereden moeten worden; omwikkel ze met tape verpest de aerodynamica van de staven.
Als je niet van staven met een platte bovenkant houdt, taai. Hier is de enige pub die werkt met de nieuwe Madone. Net als de remmen was het nodig om de aerodynamische doelen van Trek te halen.
Colin McSherry
Meer besparingen, tot 37 gram, werden bereikt door de draden te verbergen. Ze worden door het stuur geleid, waarbij de stuurpen net voor de stuurklem blijft en onmiddellijk in het frame gaat. Behalve de achterderailleurlus (of draad) en een klein beetje achterremkabel, heeft de gloednieuwe Madone geen blootliggende draden, behuizing of draden.
Hoewel de stuurbuis van de vork waar de stuurpen aan wordt bevestigd een efficiënte diameter van 1-1/20 cm heeft, is deze ontlast zodat de kabels het frame direct in de geïntegreerde stang kunnen binnendringen. Hoewel het mogelijk is om andere stelen in de stuurbuis te klemmen, is het momenteel niet mogelijk om de kabels correct te volgen met iets anders, en ook geen afstandhouders voor de headset te gebruiken, afgezien van degene die bij het frame worden geleverd. Navigatie en snelheid heeft zijn compromissen.
Hoewel de kabels allemaal in het frame zijn verborgen, kon de achterrembehuizing door de headsetdop naar de niet-aandrijfzijde gluren. Colin McSherry
Voor de veiligheid raadt Trek doorgaans aan om een vorkbuis zo te trimmen dat er een paar millimeter boven de stuurpenklem vrijkomt. Hiervoor is een overtollige balhoofdafstandhouder over de stuurpen nodig. De Madones-stuurpen is echter gemaakt met de overtollige spacer ingebouwd, zodat de preload-dop plat zit voor minder weerstand. Het Treks Blendr-systeem vereenvoudigt de montage van lampen en computers in de kroeg.
Trek biedt 13 verschillende versies van de geïntegreerde bar; ze gebruiken allemaal exact dezelfde Bontrager VR-CF-val met variërende radius, maar misschien zie je een paar Trek Factory Racing-rijders met een ergo-bend-versie voor alleen team. De staafbreedtes zijn allemaal 40,42 en 44, allemaal in lengtes van 90-120 mm, evenals een 42×130.
De centrale trekremmen zijn uitzonderlijk voor de Madone; geen enkele andere rem is compatibel met het frame. De remmen zijn ontworpen om te passen bij de oppervlakken van de vork en de achtervork, integreren met de verzonken delen en laten de lucht soepel over het hele oppervlak stromen, volgens het Madones-witboek. Hoewel het montageformaat lijkt op deze Shimano directe montage die standaard wordt gebruikt van de vorige Madone en Emonda, verschilt het genoeg dat alleen Treks-rem goed zal werken.
De gepatenteerde remmen van de Madone helpen Trek om hun aerodynamische doelen te bereiken en nodigen uit tot vergelijkingen met de beroemde WTB Roller Cam-rem en de beruchte Campagnolo Delta-rem. Colin McSherryDe dual-pivot-rem komt overeen met het vermogen van Shimano’s uitstekende remklauw uit de 9000-serie, zegt Trek, en de hefboomwerking is flexibel voor een goed gevoel en prestaties, inclusief alle remhendels van de belangrijkste componentenfabrikanten. Brede velgen zijn geen probleem”, zegt Coates. Onafhankelijk instelbare armhouding zorgt ervoor dat de rem kan werken met elke velg die tegenwoordig op de markt is.
Na een trip naar beneden onder de trapas over de voormalige creatie, draagt de achterrem bij aan de staande achtervorken op de gloednieuwe Madone. Trek zegt dat deze plaatsing iets minder aerodynamisch is, maar eenvoudiger te bereiken en te repareren, en, vanwege de manier waarop een wiel knalt, remwrijving vermindert. Bijna alle hardware op beide remmen is onbedekt en gemakkelijk toegankelijk, en er is een hendel om de armen te openen voor wielaanpassingen. U kunt remblokslijtage niet compenseren door on-the-fly af te stellen met behulp van een knop bij de thuisstop, zoals u kunt op een typische zijwaartse remklauw. In plaats daarvan moeten de armen met een inbussleutel dichter bij de velg worden gebracht.
De Madone-bedieningsdraden zijn bijna volledig verborgen in het frame met uitzondering van het korte stukje achterremkabel en de achterderailleurkabel of -behuizing. Colin McSherry
Een van de meer merkwaardige details van deze nieuwe Madone zijn de vectorvleugels. Overheidsvoorschriften stellen dat een voorwiel van een fiets de mogelijkheid moet hebben om 65 graden vanuit het midden te draaien, ook al zou een rijder de pubs bijna nooit zo ver draaien tijdens het rijden. De vorm die Trek nodig had voor de balhoofdbuis, met interne kabelgeleiding voor de voorrem, liet echter niet zoveel rotatie toe. De oplossing was een kap met verende vleugels die deze hoeveelheid besturing opvangen. Nadat de stang ver genoeg is gedraaid, wordt de vleugel door de rem opengeduwd; als de pub wordt teruggedraaid, klikt de vleugel dicht.
De Vector Wings zorgen ervoor dat de voorkant ver genoeg kan draaien om aan de voorschriften te voldoen, maar kan worden gesloten voor een meer aerodynamisch profiel bij normale stuurhoeken. Colin McSherry
Ma-domane
Historisch gezien is een van de grootste klachten over aero-fietsen de ongeraffineerde rijtextuur . Treks-oplossing: leen de IsoSpeed-ontkoppelaar van de Domane. Trek liep echter tegen een probleem aan bij het toepassen op de fiets: de aerodynamisch gevormde zitbuis (de Domanes-zadelbuis is rond) kon niet genoeg buigen om een bevredigende verticale flexibiliteit te bieden. De oplossing was om de Madone een tweede, interne zitbuis te geven.
Terwijl de buitenste zadelbuis een structureel deel van het frame is, is de zadelpen bevestigd aan de tweede buis die verborgen is in de buitenste buis. Op die manier is het kwetsbare deel van deze methode aerodynamisch gevormd, maar transformeert het binnen het raamwerk naar een ronde, gebogen buis. Verankerd aan het ene uiteinde van de trapas en met alle IsoSpeed-ontkoppelaars aan de bovenkant, kan de binnenste zitbuis onder belasting buigen, wat ongeveer 20 mm verticale flexibiliteit oplevert; het dubbele van zijn naaste concurrent, beweert Trek. Over het algemeen beweert Trek dat de 2016 Madone exact dezelfde hoeveelheid verticale financiering heeft sinds de Emonda, maar de Domane is ongeveer 50 procent meer kritiek in vergelijking met beide.
Trek biedt twee stoelmastlengtes en twee offsets, 5- en 25 mm. De zadelklem is nieuw, en zorgt voor onafhankelijke aanpassing van kanteling en voor/achteruit.
Meer dan alleen cijfers
In navolging van een thema dat steeds vaker door meer bedrijven werd gehoord, keek Trek verder dan alleen de cijfers op papier bij het maximaliseren van het gevoel en de bediening van de Madones. Het Madones-witboek, beschikbaar op de Treks-website, gaat in detail over het onderwerp, maar hier is een lijst op basis van mijn gesprekken met de mensen die betrokken zijn bij de ontwikkeling van Madones.
Om echte wereldgegevens te verzamelen over de hopen op een fiets in normale rijscenario’s, assembleert Trek aluminium evaluatieversies en rust ze uit met rekstrookjes om doorbuiging, elektriciteitsmeters en snelheids- en cadanssensoren te meten. Testrijders onderwerpen de fietsen aan routinegebeurtenissen: klimmen, sprinten en bochten nemen, enz., terwijl datarecorders informatie van de sensoren verzamelden over het gedrag van de fietsen in reactie op de gebeurtenissen. Trek gebruikte deze actuele wereldgegevens om computermodellen te beoordelen, ook om er zeker van te zijn dat de simulaties die ze op de frames gebruiken een nauwkeurig beeld geven van hoe een fiets zich in de echte wereld zou gedragen.
Met behulp van deze methode konden Treks-ingenieurs een aantal versies van een frame bouwen, elk met verschillende kenmerken. Evaluatierijders gaven vervolgens opmerkingen over de gewenste en ongewenste eigenschappen van elk frame. In wezen gaven de versies Trek de tools om de nuances te identificeren en te zingen die optellen tot precies wat passagiers ‘zin’ noemen.
Bij het ontwerpen van de nieuwe Madone nam Trek opmerkingen van zijn deskundige fabrieksraceteamrijders die zeiden dat ze het leuk vonden hoe de Emonda reed. Dankzij het testproces hadden ingenieurs een goed idee van wat bijdroeg aan deze positieve eigenschappen, en ze hebben er veel van verzameld voor de nieuwe Madone, hoewel de buisvormen van de laatste aanzienlijk verschillen.
Bij de start van de fiets die ik bijwoon, is er bijna altijd een verschuiving of discussie over aandrijflijn, balhoofdbuis en torsiestijfheid en hoeveel geweldiger het is dan het frame van de vorige generatie en / of frames van concurrenten. Maar Treks-mensen spraken in het begin niet over de Madones-stijfheid. Mijn perceptie: ze waren niet specifiek op zoek naar een benchmark in een zekere evaluatie, of opmerkelijke winsten binnen de voorgaande Madone, of overtreffen die van concurrenten. Hun voornaamste zorg, dacht ik, was het bereiken van de rit en het beheren van doelen die aan het doel van de fiets voldeden, en ze leken er vrij zeker van dat die doelen waren bereikt. De daaropvolgende stijfheid, gemeten op de traditionele manier, is precies wat het is – of daarom zou het eruit kunnen zien. Ze lieten wel merken dat de Madone wat stugger is dan een Emonda en minder rigide dan een Domane.
De rest
Aerodynamica, IsoSpeed en textuur zullen de drie punten zijn die Trek benadrukt met de gloednieuwe Madone, maar er zijn ook verschillende andere opvallende details.
Het frame is geschikt voor banden tot 28 mm breed. Ja. Een aerodynamisch frame met velgremmen waarvoor 28 mm banden nodig zijn.
Het Control Center is ronduit handig. Het bevindt zich hoog in de onderbuis waar het direct toegankelijk is, het herbergt een aansluitdoos voor elektronische wijzigingsmethoden (bij Shimano is de knop van de aansluitdoos voor het corrigeren van de trim en het fijnafstellen van wijzigingen toegankelijk) of, voor mechanisch, bevat een voorderailleur kabelspanner. Wanneer het tijd is om de Di2 op te laden, wordt de oplaadpoort verkregen door een pal los te laten en het Control Center open te klappen. Let op: Het frame werkt met Campagnolo EPS-aandrijflijnen, maar de accu moet aan de buitenkant van het frame worden gemonteerd.
Indien uitgerust met Shimano Di2, zoals afgebeeld, herbergt het controlecentrum bij de onderbuis de aansluitdoos. De getoonde ronde knop wordt gebruikt om de installatie- en songmodus van Di2 te openen. Dan springt een dunne zwarte vergrendeling het Control Center open om de Shimano-aandrijflijn op te laden. Voor mechanisch schakelen wordt een ander inzetstuk gebruikt. Colin McSherry
Overgedragen van andere Treks-modellen is zijn eigen kettingretentieapparaat (hoewel de Madones natuurlijk veel aerodynamischer is), DuoTrap-tarief en cadanssensorzak en BB92-bodemmontage.
Trek voegde ook een paar paaseieren toe aan de Madones-verf. Ik wil de verrassing niet bederven. Ik laat ze aan jou over om te vinden.
Er worden vier volledige fietsen aangeboden, drie met H2-geometrie. Ze gebruiken allemaal dezelfde remklauwen en geïntegreerde stang. Maatvoering weerspiegelt nu de Emonda. Zeven maten, 50-62 cm, zijn verlengd in H1; en negen van 47 tot 64 cm in H2.
– Madone 9.2, gebouwd met Shimano Ultegra 11 mechanische en Bontrager Paradigm aluminium wielen;
– Madone 9.5 gebouwd met Shimano Dura-Ace 11 mechanische en Bontrager Aura 5 carbon wielen (aluminium remmonitor);
– Madone 9.9 gebouwd met Shimano Dura Ace Di2 11 en Bontrager Aeolus 5 carbon wielen. Ook gegeven in een damesversie.
Ook wordt aangeboden dat de Madone Race Shop Limited een replica is van de fiets waarop het Trek Factory Racing-team rijdt, met H1-geometrie, Shimano Dura Ace Di2 en Bontrager Aeolus 5 carbonwielen.
De Madone in H1- en H2-wedstrijden worden vanaf augustus ook uitgebreid via het Treks Project One-verf- en onderdelenaanpassingsprogramma. De verbazingwekkende, felroze gruwel die je op de foto’s ziet (merk op dat Trek het schilderde in de kleuren die ik vroeg) was een H2 Project One die door ondergetekende is verzonnen.
Er wordt ook een framemodule aangeboden, remmen, stuur en stuurpen uit één stuk, en zadelmast inbegrepen voor uw H1 en voor uw H2.
Hoe hij rijdt
De nieuwste Madone H2 Project One arriveerde op kantoor om enkele van onze meest ervaren testers ongeveer een week per dag op de fiets door te brengen. We waren meteen onder de indruk van de rijkwaliteit van de fietsen. Een tester vergeleek de fiets met de Domane Classic en noemde de rit zijdezacht en soepel; weer een ander zei dat er goede, agressieve feedback op de weg en op het wegdek was met een verrassende soepelheid – er waren geen gevallen van veeleisend gebabbel over de vreemde hobbel. Ze merkten ook op dat de fiets echt op de weg aanvoelde en dat wanneer de wegomstandigheden verslechterden, de banden werden gecontroleerd en aan de vloer bleven plakken. De IsoSpeed-ontkoppelaar gaf het gevoel soms een dieptepunt te bereiken en liet ons weten dat het echt werkte. Er was ook geen remwrijven onder sprinten, klimmen of stampen op de pedalen.
De nieuwe Madone is ook verrassend comfortabel: ik zou de hele dag gelukkig kunnen zijn, of een uur crit, was de opmerking. De fiets handelde precies en was eenvoudig te besturen over de straat.
En onnodig te zeggen dat het snel aanvoelde. Tijdens een race-achtige wekelijkse groepsrit merkte een tester op dat hij het vermogen leek te hebben om minder te trappen dan anderen in de groep, terwijl al het andere gelijk was, wat hij op een ondiepe afdaling waar hij normaal in een gestaag tempo uitrolde, voelde alsof hij hoewel hij echt aan het versnellen was.
Al met al kwam de overtuiging terug dat de Madone niet aanvoelde als een aero-fiets op de manieren die we gewoonlijk verwachten: de rit was niet hard en spraakzaam, de fiets was stijf en hoewel hij niet vederlicht aanvoelde, was hij ook niet zwaar. Als een tester set, voelde dit gewoon als een echt geweldige racefiets. En zoals een ander al zei, het is gewoon een gemakkelijke fiets om van te genieten.
Het ultieme?
Is jouw Madone 2016 de beste racefiets? De tijd zal het leren, maar eerlijk gezegd zijn uitspraken als deze vaak niet te verifiëren. Dit is wat ik tot nu toe weet: het is verbazingwekkend om te zien dat Trek een beetje branie vindt en zijn spieren spant. Ik kan me de Trek van slechts een paar jaar geleden niet voorstellen, zoals het bedrijf deed met de gloednieuwe Madone. Dit is een uitstekende fiets. En volgens de feedback van recensenten is het een geweldig rijdende fiets. Het Bicycling-personeel racet en houdt van racen, maar we rijden allemaal over we racen. En als we eenmaal rijden, houden we ervan om snel te gaan op geweldige uitrusting. De 2016 Madone laat ons beide doen. Bovendien leek het niet goedkoop of gemakkelijk – er was veel technische mankracht voor nodig.
